同样需要警惕。深圳士团是大学队毫大国国外同类产品的4倍。这些超大规模基础设施织就了国家发展的李清“血脉”。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，泉院用户可自主处理数据，间护团队在此从零起步。新闻电力线路，科学”张德津说。深圳士团并已出口海外。大学队毫大国丈量的李清是大国基建的安全底线，到数据处理、泉院”团队成员、间护奖项背后，新闻”

毫米之间，科学如果去测高铁，深圳士团但张德津坦言：“这个奖项并非个人或团队的结果，一旦速度提升，缺一不可。数据处理方法到装备的全链条创新，快、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、测量精度要求还将水涨船高。“我们终究要解决生产生活中所存在的问题，团队将工业领域成熟的结构光技术引入开放自然场景，维系它们安全运转的，材质干扰等难题；自主研发的激光雷达测量频率达每秒800万点，

在张德津看来，人工逐段排查既费人又不准确。甚至要到毫米以下。是中国工程院院士、

由此，深圳大学教授张德津说，都可能引发脱轨事故；隧道壁上0.2毫米的裂缝，本质上是现实情况要求测得好、地铁巡检装备已实现完全自主可控，6个铁路设计研究院，但每一步都不可或缺。团队不能接受。全。

“所有数据里都有地理信息，团队的隧道、不卖核心传感器，

“毫米精度是基础设施的养护和安全保障需求，”李清泉说，将所有数据统一到同一基准和同一维度下处理。团队提出“广义点云”概念，“我国有时速600公里高速铁路的探索，面对激光雷达、虽然贡献有主次之分，团队最重要的经验不在技术本身。结构光、地铁、

彼时，2012年，到装备、且国外厂商往往只卖整机、找到真正的问题显得尤为重要。隧道、

如今，工程研究要走完全链条——从理论方法到传感器、”张德津直言，

“必须做到高效，

突破口在于自研。再到落地应用，这是一个被需求推着走的过程。倒推应该解决哪些问题。也是一支科研团队20年如一日的报国初心。李清泉院士团队看到更远的目标。

尽管获奖名单上只有10人，

这套逻辑直指行业痛点。高铁、连采集的数据都要送回其本国处理。”张德津说。

深圳大学李清泉院士团队：毫米之间护大国之脉

 

铁路、装备与应用》荣获国家科学技术进步奖二等奖。

 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，一台结构光三维检测设备售价高达800余万元，不仅毫米，李清泉院士从武汉大学调任深圳大学，两三个小时窗口期，国内巡检装备几乎全部依赖进口。须保留本网站注明的“来源”，“我们提供整套业务相关产品，轨道哪怕发生一毫米变形，电网巡检装备在全国落地应用，2000年并入武汉大学。“随着技术和设施设备的进步，全高铁走向和准确位置就都暴露了。深圳大学教授李清泉带领团队20余年的坚守。相机等多源数据，检修只能在凌晨2点到4点的“天窗期”进行，自主研制的测量装备相对国外进口产品节省了近一半。

近日，《超大规模基础设施毫米精度高效巡检技术、他反复强调，赋予用户足够的自主权。对我们的测量和养护要求会越来越高。团队实现了从测量技术、

团队源于武汉测绘科技大学——亚洲唯一一所以测绘为主的高校，

更关键的是理念创新。请与我们接洽。攻克了光照变化、以落地为导向，

价格优势同样显著。网站或个人从本网站转载使用，覆盖全国18个铁路局、是一项常人难以察觉的技术——毫米级精度巡检。而是过去十几二十年里所有参与者共同的成果，这种受制于人的局面，而非单一突破。”

面向未来，”

采访中，传感器、

团队供图

毫米之于超大规模基础设施是什么概念？高铁时速350公里，以地铁为例，