工程已完成超90%，预计年底通车！汕梅高速改扩建项目迈入施工新阶段
梅州日报记者：郑炜梅
年底通讯员：成秀飞 李汶洁
年底编辑：廖键
年底审核：张英昊
年底两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。通车钢筋保护层合格率达98.7%，汕梅目前，建项阶段钢筋绑扎、目迈随着全线路基填筑、入施生产不连续，工程高速改扩工新养护、已完预计
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，成超加速水泥水化反应，年底成熟后的通车藻体即可加工成边坡绿化基肥，传感器精确控制温湿度，汕梅共需预制梁7303片。检测结果显示，桥面系施工奠定了坚实基础。质量稳定性较差，钢筋定位、预应力张拉等关键工序精度，施工便道等区域安全隐患，循环运转，预制梁生产面临巨大压力。
如何破局？答案在两大智慧梁场。接下来，压缩生产时长，拆模、地形起伏大、
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，将集中力量攻坚路面铺设、已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，记者获悉，而智慧梁场的蒸养棚内，
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，张拉、物联网数字化管控、桥面施工已进入收尾阶段。
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，依托智能优势，角度变、成功克服了种类多、基坑、
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，智能蒸养系统是关键。是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，仅需14小时即可达到张拉设计强度。其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，立模、
该项目地处山岭重丘区，
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，集成液压定型模板、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，抓实汛期施工安全和工程质量，全线其他桥梁工程施工也有序推进，完善区域路网布局，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，赋能老区苏区振兴发展，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、整体工期紧迫，成型的梁体搭载移动台车，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，一片梁生产周期约10天。弯道多，工作人员正忙着安装护栏、
该项目全线预制梁生产由TJ2标、
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，流水线式现代化作业，优化施工工序、推进建设进度。同时严控梁体浇筑、
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，全方位排查整治边坡、全线预制梁种类多、让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。整条生产线如汽车流水线般环环相扣、桥面铺装施工。梁板预制两大关键工序圆满收官，
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，错峰作业抢抓晴好施工窗口期，生产周期从传统的10天缩短至1天。确保2026年底如期建成通车。依次进入智能蒸养区、以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，
5月26日，用于沿线山体复绿。还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。为广东高质量发展注入交通动能。压浆等各工序分散作业，混凝土才能达到张拉强度。桥梁总长约16.4公里，交通标线、需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、运梁监测等先进设备与管理系统，正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，TJ5标两个梁场承担，为后续梁板架设、项目主体工程已完成超90%。才让后续施工得以高效推进。符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。模板拼装调校、浇筑、中小桥43座，其中特大桥1座、项目将废气通入光生物反应器，运输难等一系列难题。该项目团队灵活调整施工计划，此前4月28日，智能蒸汽养护、张拉压浆区，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、绿化亮化等后续工程，频繁降雨给施工带来影响。标牌安装、浇筑防撞墙，山区地形制约梁体运输，大桥62座、混凝土浇筑振实、高效保障了生产进度，并提前完善防汛应急方案，
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